Įsitikinti, kad apkabos laikiklis yra švarus, o kreipiantieji varžtai sutepti, be rūdžių ir gali laisvai judėti. Jeigu temperatūra tose vietose viršys °C, pasikeis ketaus struktūra ir jis taps kieta medžiaga, vadinama cementitu, todėl pasikeis disko konstrukcija ir jis dėvėsis netolygiai. Jeigu nuokrypiai viršija gamintojo nurodytas ribas, diskas negali būti naudojamas ir turi būti pakeistas. Stabdant automobilį, kurio diskų storis yra skirtingas, trinkelės bus prispaustos tose vietose, kuriose diskai yra plonesni, ir atstumtos tose, kur storis yra didesnis. Kaip nustatyti stabdžių disko darbinio paviršiaus storio skirtumą?

Paskelbimo data: Viskas, ką reikia žinoti apie stabdžių sistemos vibraciją Nors stabdžių disko mušimas ir nėra pats sudėtingiausias techninis iššūkis, mechanikams Dicko storio matavimai gali sukelti galvos skausmą, ypač todėl, kad dažna jų pasireiškimo priežastis yra netinkamas montavimas.

Taigi, žinios, reikalingos tinkamai diagnozuoti, pašalinti ir, svarbiausia, išvengti stabdžių vibracijų, yra labai svarbios efektyviai visos stabdžių sistemos priežiūrai ir remontui. Jos taip pat užtikrina, kad bus išvengta klientų grįžimo su tomis pačiomis problemomis ateityje. Kas yra stabdžių diskų mušimas? Vibracijos stabdant dažniausiai jaučiamos kaip vairo virpėjimas, pedalo pulsavimas ar netgi grindų vibravimas. Nuo vos pastebimų vibracijų iki stiprių virpesių — nepaisant to, kaip jos pasireiškia, laikui bėgant vibracijos stiprėja ir sukelia negrįžtamus diskų sugadinimus.

Kas sukelia stabdžių vibracijas?

Stabdžių disko darbinio paviršiaus storio matavimai ir jo skirtumai

Pagrindinė priežastis Dicko storio matavimai nukrypimai nuo nominalaus disko storio DTV. Tam, kad būtų užtikrinti veiksmingi stabdymo parametrai, diskai turi būti vienodo storio. Tai reiškia, kad abu trinties paviršiai, vidinis ir išorinis, vienas kito atžvilgiu turi būti lygiagretūs.

DTV yra sąvoka, naudojama apibrėžti diskų storio skirtumus, nurodančius, kad minėti paviršiai jau nėra lygiagretūs. Stabdant automobilį, kurio diskų storis yra skirtingas, trinkelės bus prispaustos tose vietose, kuriose diskai yra plonesni, ir atstumtos tose, kur storis yra didesnis.

Tai lemia netolygų trinkelių darbą, kuris sukelia pulsavimą, per apkabos cilindrus ir stabdžių skystį perduodamą į stabdžių pedalą arba vairą.

Tai ir yra stabdžių vibracijos. Dicko storio matavimai sukelia DTV ir diskų mušimą? DTV gali sukelti įvairūs veiksniai, pavyzdžiui, netinkamas diskų sumontavimas, netinkamas vairuotojo elgesys arba prastos kokybės dalys.

Paskelbimo data: Viskas, ką reikia žinoti apie stabdžių sistemos vibraciją Nors stabdžių disko mušimas ir nėra pats sudėtingiausias techninis iššūkis, mechanikams jis gali sukelti galvos skausmą, ypač todėl, kad dažna jų pasireiškimo priežastis yra netinkamas montavimas. Taigi, žinios, reikalingos tinkamai diagnozuoti, pašalinti ir, svarbiausia, išvengti stabdžių vibracijų, yra labai svarbios efektyviai visos stabdžių sistemos priežiūrai ir remontui. Jos taip pat užtikrina, kad bus išvengta klientų grįžimo su tomis pačiomis problemomis ateityje. Kas yra stabdžių diskų mušimas? Vibracijos stabdant dažniausiai jaučiamos kaip vairo virpėjimas, pedalo pulsavimas ar netgi grindų vibravimas.

Užteršimas ir korozija Viena pagrindinių diskų mušimo priežasčių yra nešvarumų susikaupimas tarp stebulės ir disko tvirtinimo paviršiaus. Ašinis diskų mušimas, sukeltas net ir mažiausios dulkių arba rūdžių dalelės, didėja nešvarumams artėjant prie išorinio disko krašto.

Net viena rūdžių dalelė, kurios skersmuo siekia tik 0,05 mm toks pats yra ir žmogaus plauko skersmuogali sukelti daugiau nei 0,1 mm siekiantį ašinį mušimą, matuojant stabdymo paviršiaus viduryje.

Dicko storio matavimai

Esant mušimui, besisukantis diskas kliba ir sukelia netolygų susidėvėjimą, kuris nulemia disko storio skirtumų susidarymą. Netinkamas priderinimas Kaskart pakeitus stabdžių trinkeles naujomis, būtina jas priderinti — važiuojant pirmuosius km vengti pernelyg staigaus stabdymo. Tai užtikrins viso trinkelės trinties paviršiaus prisilietimą prie disko paviršiaus.

Priešingu atveju, stipriai stabdant, trinkelės prie disko paviršiaus gali priglusti netolygiai, todėl netolygiai bus pasiskirstyta šiluma. Vietos, kuriose storis yra didesnis, gali perkaisti, palyginti su likusia disko dalimi.

Jeigu temperatūra tose vietose viršys °C, pasikeis ketaus struktūra ir jis taps kieta medžiaga, vadinama cementitu, todėl pasikeis disko konstrukcija ir jis dėvėsis netolygiai.

Dicko storio matavimai

Stabdžių diskų perkaitimas Per savo tarnavimo laiką diskas patiria įkaitimo ir atvėsimo ciklų. Patys ciklai nėra problema — diskai yra suprojektuoti taip, kad galėtų greitai atvėsti prieš kitą stabdžių panaudojimą. Tačiau nuolat ir arba labai dažnai, pavyzdžiui, ilgai leidžiantis nuokalne žemyn, naudojant stabdžius, diskai nespėja pašalinti šilumos ir gali perkaisti.

Siųsti draugui

Tokiais atvejais, be galimo stabdymo jėgos netekimo, disko temperatūra gali viršyti °C, todėl pasikeis jo struktūra ir susidarys disko storio skirtumai. Užkepusios apkabos Nors pasitaiko ir rečiau, užkepusios apkabos taip pat gali sukelti DTV. Surūdiję arba sugadinti cilindrai ir varžtai neleidžia judėti apkabos korpusui ir prispaudžia trinkeles prie disko netgi tada, kai stabdžiai nėra naudojami. Tai sukelia nelygių trinkelių kontaktą su disko paviršiumi, todėl susidaro karšti taškai. Kiti stabdžių vibracijas sukeliantys veiksniai Jeigu disko storio skirtumų požymių nematyti, reikia patikrinti kitas vietas.

Pavyzdžiui, gali būti labai susidėvėję ratų guoliai, kurių laisvumas sukelia disko svyravimą.

Galvučių, replių, raktų ir kitų įrankių...

Kita galima priežastis, ypač vieno sluoksnio stabdžių diskų atveju, yra netinkamas ratų sumontavimas. Per didelis rato tvirtinimo varžtų priveržimo momentas gali sukelti disko deformacijas. Tą patį galima pasakyti ir apie disko padėties nustatymo varžtų priveržimą. Netinkamas momentas gali iškreipti disko susilietimo su rato stebule plokštumą. Visos šios problemos gali sukelti vibracijas.

Dicko storio matavimai

Geriausia stabdžių vibracijų prevencijos praktika Stabdžių diskų mušimą galima pašalinti laikantis keleto paprastų taisyklių. Prieš keičiant diską, pirmiausia reikia patikrinti jo storį. Naudojant mikrometrą reikia išmatuoti disko storį 2,5 mm atstumu nuo išorinio krašto, aštuoniose vienodu atstumu viena nuo kitos nutolusiose perimetro vietose.

Niekada nesiremti tik vienoje vietoje atliktu matavimu ir palyginti gautus rezultatus su specifikacijomis. Jeigu nuokrypiai viršija gamintojo nurodytas ribas, diskas negali būti naudojamas ir turi būti pakeistas.

Kalbant bendrai, didžiausias leistinas storio skirtumas siekia maždaug 0, mm.

Įrankiai internetinė parduotuvė

Įsitikinti, kad stebulės ir disko montavimo paviršiai yra kruopščiai nuvalyti, be rūdžių ir kitų nešvarumų, pavyzdžiui, gatvės purvo, korozijos Dicko storio matavimai tepalo. Disko paviršiaus valymui naudoti audinį ir atitinkamą tirpiklį, o stebulės — vielinį šepetį arba minkštą švitrinį popierių. Baigus montavimą, ciferblatiniu matuokliu įrankiu stabdžių disko mušimui matuoti reikia patikrinti šoninį disko mušimą.

Ciferblatinis matuoklis turi būti patikimai pritvirtintas prie nejudančio reguliuojamo pagrindo, pavyzdžiui, ant trikojo.

Tipas 53/10, superhard, 1000 vnt.

Patalpinti matuoklio antgalį maždaug 2,5 mm atstumu rotoriaus viduje, nustatyti nulį ir pasukti rankiniu būdu laipsnių, užsirašant didžiausią ir mažiausią mušimą. Leistini nuokrypiai skiriasi priklausomai nuo transporto priemonės markės ir modelio, tačiau didžiausias leistinas mušimo diapazonas siekia nuo 0,05 iki 0,10 mm.

Jeigu mušimas viršija leistinas ribas, reikia patikrinti disko sumontavimą ant stebulės, o jeigu įmanoma — nuimti diską ir patikrinti ciferblatiniu matuokliu rato guolį ir arba stebulę. Įsitikinti, kad apkabos laikiklis yra švarus, o kreipiantieji varžtai sutepti, be rūdžių ir gali laisvai judėti.

Priveržti visus varžtus pagal atitinkamą schemą, užtikrinant tinkamas Dicko storio matavimai momento Kaip padidinti mokslini nari. Visada priderinti naujus stabdžius pagal gamintojo nurodymus. Vengti stabdžių diskų perkaitimo dėl netinkamo stabdžių naudojimo. Vengti tiek ilgų, vienas po kito sekančių stiprių stabdymų važiuojant dideliu greičiu, tiek ir automobilio stabdymo stabdžiais leidžiantis ilgomis ir stačiomis nuokalnėmis — geriau važiuoti žemesne pavara ir stabdyti varikliu.